Budujemy nowe tory w Małopolsce. Prace w wymagającym otoczeniu Karpat obligują projektantów i inżynierów do wykonywania wielu zabezpieczeń i wzmocnień, które zagwarantują sprawne i szybkie przejazdy nowoczesną koleją. Tysiące kubików betonu, setki głębokich pali, ściany oporowe, nowe mosty i tunele – potężna inwestycja Polskich Linii Kolejowych to inżynieryjne wyzwanie na skalę dotąd niespotykaną. Projekt współfinansowany jest przez Unię Europejską w ramach Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności.
W Rdziostowie, na szlaku Marcinkowice – Nowy Sącz, modernizowana linia kolejowa 104 przebiega pomiędzy korytem Dunajca a zboczem pobliskiego wzniesienia. By odpowiednio zabezpieczyć istniejące osuwisko i zapewnić bezpieczny przejazd pociągom z prędkością do 160 km/h, projektanci zaplanowali w tym miejscu betonową konstrukcję, przytwierdzoną stalowymi kotwami do zbocza, która powstrzyma ruchy mas ziemnych. Jej budowa dobiega właśnie końca. To tylko jeden z dziesiątek przykładów zaawansowanych zabezpieczeń i wzmocnień, zaprojektowanych na potrzeby największej inwestycji kolejowej na południu Polski. Podróżni na oddanym do eksploatacji w grudniu odcinku Chabówka – Rabka Zaryte mogą podziwiać znajdujące się obok torów ściany oporowe, które zabezpieczają modernizowaną linię kolejową. Podobne konstrukcje powstały także w Nowym Sączu – największa z znajduje się na wysokości ul. Kościuszki – a także w Klęczanach, Męcinie i Limanowej.
Praktycznie każdy kilometr modernizowanej linii kolejowej z Chabówki do Nowego Sącza to inżynieryjne wyzwanie. Wielu zaawansowanych prac budowlanych nie widać na pierwszy rzut oka. Dużą część działań wykonawców pochłania realizacja wzmocnień gruntu, które wykonuje się poprzez wwiercanie pod ziemię głębokich pali. Dadzą one odpowiednią stabilność torom i pozwolą na przejazdy cięższym i szybszym pociągom niż dotychczas. Nowoczesne parametry zmodernizowanej linii kolejowej, określające maksymalną prędkość pociągów oraz dopuszczalny nacisk na tory, pozwolą na stworzenie sprawnego i bezkonkurencyjnego czasowo połączenia Krakowa z Podhalem i Sądecczyzną.
– W ramach obecnie realizowanych i przygotowywanych do realizacji odcinków inwestycji „Podłęże-Piekiełko” do wykonania jest w sumie 250 km podziemnych pali i przeszło 800 km różnego rodzaju kotew, których zadaniem będzie zabezpieczenie nowych torów i wzmocnienie gruntu pod nimi. To skala wyzwań inżynieryjnych niespotykana do tej pory w historii kolei w Polsce. Zebrane podczas prac doświadczenia dadzą bezcenną wiedzę, którą będzie można wykorzystać w przyszłości – mówi Mateusz Wanat, dyrektor Regionu Południowego Centrum Realizacji Inwestycji, PKP Polskie Linie Kolejowe SA.
Modernizacja i elektryfikacja 75 km linii kolejowej 104 (Chabówka – Nowy Sącz) to pierwszy etap inwestycji „Podłęże-Piekiełko”, na którą składa się również budowa 58 km nowej linii, łączącej Podłęże z Tymbarkiem i Mszaną Dolną. Pierwszy gotowy odcinek (Chabówka – Rabka Zaryte) PLK SA oddały do eksploatacji w grudniu 2025 roku. Obecnie prace wykonawcy realizują projekt na pięciu odcinkach: Nowy Sącz – bocznica Klęczany, bocznica Klęczany – Limanowa, stacja Limanowa, Szczyrzyc – Tymbark oraz Rabka Zaryte – Fornale. Na dwa kolejne fragmenty: Tymbark–Limanowa i Podłęże–Gdów prowadzimy postępowania przetargowe.
Realizacja wielomiliardowej inwestycji umożliwi powstanie nowego połączenia, które ułatwi komunikację Krakowa z południem Małopolski. Najszybsze pociągi pokonają trasę Kraków–Nowy Sącz z prędkością do 160 km/h, w czasie ok. 60 minut. Natomiast podróż ze stolicy Małopolski do Zakopanego zajmie ok. 90 minut. Fragmenty tej inwestycji finansowane są w ramach Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności. Więcej o projekcie: www.podleze-piekielko.pl.
Kontakt dla mediów:
Piotr Hamarnik
Zespół prasowy
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
rzecznik@plk-sa.pl
T: +48 605 352 883
